说实话，你不会因为它的安全技术、信息娱乐系统的智能化，甚至是内饰，而购买任何一款阿尔法-罗密欧。
你买阿尔法-罗密欧--更不用说这台高性能的款GiuliaQuadrifoglio了--不是因为它的安全技术、信息娱乐系统的智能，甚至是内部装饰。
不，你买它是因为它看起来像这样，听起来像这样。
你买它是为了它的传统。你买它是为了不看自己的来去。也许最重要的是，你买阿尔法-罗密欧是因为它给你带来的感觉，无论你是在赛道上的顶点，还是在你最喜欢的峡谷道路上，或者是在通勤时的那个弯道上，你都会买一辆阿尔法-罗密欧。
阿尔法罗密欧不是为了实用，而是为了激情。
一旦你接受了这一现实，这家意大利汽车制造商的主要工作就是消除人们经过他们的展厅时的理由，选择奥迪、宝马和奔驰等车企提供的更安全、更可预测的选择。对于年，阿尔法-罗密欧已经花费了相当大的精力来打磨其技术和座舱体验上的一些粗糙的边缘，希望能将那些犹豫不决的梦想家和想成为偶像的人转化为买家。该公司在这款GiuliaQuadrifoglio上做得够不够好？让我们一起来了解一下吧。
令人印象深刻的规格
在其华丽的、不变的--for-的外皮下，Giulia的动力系统依旧是年底首次登陆美国经销商时的样子。如果你正在读到这篇文章，很可能你已经知道Quadrifoglio车型的相关信息。以防你忘记了，要知道这款后轮驱动的轿车采用了法拉利的2.9升双涡轮增压V6发动机，不仅能提供马力和磅-英尺的扭矩，而且0-60英里/小时的加速时间为3.8秒（这个时间与其主要竞争对手奥迪RS5Sportback和梅赛德斯-AMGC63S的估计时间完全吻合）。最高时速？很高兴你问：英里/小时。
这些(公认的高超)数字未能传达出的是，这款阿尔法给人的感觉是多么有活力和活力。从您将后排口袋插进深雕的桶形座椅，拨动方向盘启动按钮，听到六缸发动机的轰鸣声，Quadrifoglio就充满了活力和潜力，无论是在停车场还是高速公路上，它都能感受到脚下的活力和潜力。
敏锐的转向系统
这要从转向系统说起。即使是在城市道路上的速度，它的速度也是非常快的（2.2圈锁止到锁止），而且从正中到终点站都有很好的沟通性。请允许我强调一下前者。我简直想不起来上一次驾驶四门车的时候，这么少的转向输入转化为这么多的方向变化。直接的结果是，当你在弯道上猛攻时，Quad的感觉立刻就会让人感觉到潜移默化。与此相反，平底三辐式轮毂需要更多的注意力，即使是在平坦的高速公路上和日常的城市驾驶中，也是如此。在不平坦的路面上，你会做出更多的小修正，而且在不平坦的路面上更容易出现三叉戟。
它是值得的。
在这个精确而又死气沉沉的电动助力车架的时代，甚至在我的早期春季测试员的/35系列19英寸倍耐力Sottozero冬季轮胎上骑行，Giulia因其警觉性和反馈而脱颖而出。出类拔萃。话虽如此，但如果你是那种崇尚隔离、精致和自动化而非参与性的驾驶者，你可能不应该看任何紧凑级豪华轿车的运动版，也绝对不应该看这台阿尔法。
（陶瓷）刹车，同样的警觉性和即时性在刹车系统中也很明显。在我的测试仪的华丽的五辐式深色抛光合金（美元）的下方，你会发现一套宽大的碳陶瓷刹车片（前15.4英寸刹车盘，后14.2英寸）。前面是6个活塞卡钳，后面是4个活塞卡钳，坦白说，这套刹车系统对于街车来说，实在是矫枉过正。我驾驶过一辆配备标准铁制刹车盘的Quadrifoglio，其刹车效果仍然非常出色。
这些布雷博CCM单元的成本是元，除非你是一个经常参加赛道日活动的人，否则你最好把钱花在其他地方。(Heck，即使你是一个习惯性的电路老鼠，你几乎可以肯定的是，你会更好地将这笔钱投入到一个高性能的驾驶学校和一些赛道规格的橡胶和刹车片上。)事实上，这些刹车系统提供了丰富的制动能力，尽管它们的即时性需要一些时间来适应（不熟悉的人可能会认为它们是抓地力很强）。我有没有说过，这些同样的刹车器以前要花0元？Porcavacca!
阿尔法-罗密欧GiuliaQuadrifoglio是一款由法拉利调校的四门跑车。
神奇的转变
有一件事值得注意。也许只是我的记忆力在作怪，但感觉阿尔法的ZF8HP50八速自动变速箱的标定比几年前我上次驾驶Quadrifoglio时有了改进。和以前一样，无论DNAPro驱动模式选择器处于什么模式，你都会发现这台带有标定的快速换挡变速箱能促进适时的换挡和激情驾驶。尽管款车型仍然有一个灵敏的油门，但我的测试者的变速箱感觉比我开过的上一辆Quad在市区里转悠的时候更快乐--那辆车的变速箱在低速行驶时偶尔会发出哐当一声，似乎是在被动地让我知道它在短距离内不快乐。
有一件事是不需要改变变速箱的：那些巨大的、柱式安装的铝制拨片式换挡器。是的，有些人一开始会很恼火，因为他们找不到方向盘轮轮圈和转向灯杆之间通常的手部间隙，但除非你的手有捕手手套，否则你会习惯的。拨片式换挡器的触感和反应灵敏，让你想反复使用，如果只是为了听到发动机向着6,rpm的红线冲刺，而在去星巴克的路上，你会想再三使用。
悬架的调校也非常出色。坚固，是的，但远非美国牙科协会赞助的公司。转弯是平坦的，在前面提到的激进的转向和后面的扭矩矢量式限滑差速器之间，这台磅重的轿车给人的感觉是无比平衡和灵活，仿佛它的轴距比英寸的轴距短了一英尺。
燃油效率
尽管没有重大的动力系统变化，但根据环保局的数据，GiuliaQuadrifoglio在公路燃油经济性仍有神秘的提升。官方估计称其每加仑城市行驶里程为17英里，高速公路行驶里程为25英里（与年相比增加了1英里），综合油耗为17英里。虽然这些数字不会为你赢得任何来自SierraClub的引用，但基本上与竞争对手相同。
这就是款阿尔法-罗密欧GiuliaQuadrifoglio的驾驶体验。壮观的内脏、快速和美妙的驾驶体验，这一切都是连那些有成就的德国人都无法做到的。当然，你已经知道这一切了，或者说，至少，你可能已经可以通过对阿尔法的口碑和这些图片的观察，了解到很多。
更新
那么....那些便利性和安全技术的改进，以及座舱内的陈设呢？
一言以蔽之，尽管Giulia的驾驶位置很好，而且关键的驾驶员接触点（座椅、方向盘、脚踏板和上述的拨片式换挡器）也做得很好，但年之前的Giulia座舱却让人感到失望。它们是由不合格的塑料、不合格的开关设备和不合格的信息娱乐系统组成的空心的感觉，在马自达或大众的花园式轿车中找到这些都会让人失望，更何况是在一辆价格高达75,美元的运动型轿车中。
我很高兴地报告，今情况全面改善了。
在信息娱乐方面，有一个来自MagnetiMarelli的新的8.8英寸显示屏，它的特点是更直观、可配置的布局以及更好的图形和新功能。还有苹果CarPlay和AndroidAuto的集成，再加上WiFi热点和可用的无线充电功能。该系统基于触摸屏，但也有一个改进的控制旋钮，结构和手写识别功能的改进，以及语音控制功能。其他功能还包括性能页面和一个新的AlfaConnect手机应用，带有车辆健康监测、远程启动等功能）。)新的硬件甚至可以进行空中固件更新。
归根结底，虽然与款车型相比有了巨大的进步，但这种新架构仍然不如FCA自己的Uconnect，更不用说当前版本的奥迪的MMI或奔驰的MBUX了。从开机时间到功能的丰富性、直观性或者是外观的普遍华而不实，都是如此。
同样的，更新的材料和开关机也是如此。有一个重新设计的皮革包裹的档位选择器，新的旋转旋钮具有更好的操作手感，再加上经过精心设计的中控台，有更好的储物和更好的杯架。同样，虽然这些变化代表了人体工程学和手感上的不小的胜利，但与竞争产品上使用的部件相比，还是有差距。
定价和ADAS
Giulia全系车型，从基础款（39,美元加1,美元的目的地费）到这款满载而归的Quadrifoglio（基础款美元；测试时为90,美元，包括其奇怪的1,美元的目的地费），都有标准的前撞预警和自动紧急制动功能。此外，我的车配备了新的主动驾驶辅助包，2美元的二级技术包，具有自适应巡航控制与车道居中，再加上交通标志识别、车道保持辅助和主动盲点辅助等功能。
很显然，性能和激情并不便宜，但Quadrifoglio的定价在这个级别的车型中其实是非常合适的，而且这款车的外观和相对稀有的特性意味着你更有可能在当地的CarsCoffee抽奖活动中获得点头称赞，而不是那些开着RS、AMG和M的对手。
仍旧是为偶像派而生的车型之一
最终，阿尔法-罗密欧GiuliaQuadrifoglio将继续提供卓越的性能，同时对其最薄弱的地方进行了大量的改进。虽然我怀疑这些更新最终不足以吸引一大批新的买家进入阿尔法展厅，但那些之前还在犹豫不决的人很可能会更容易证明自己是为了意大利人而去的。
