面对怀疑的目光和不实的谣言，阿尔法·罗密欧限量版GTAm的对策是更高的功率、更轻的重量以及更多的碳纤维。
按下方向盘上的红色按钮，两根并列居中的Akrapovic排气管打破了寂静。松开电子手刹，冒着蒸腾尾气的它在清晨的寒意中缓缓地驶出战斗机机库，滑行在一处已经废弃的军用机场跑道上。
马力90°夹角V6发动机渐入佳境。这款阿尔法发动机的血统如同Cavallino一样源自于MaranelloV8发动机，只不过少了两缸。简单说，GTAm的字面意思为“轻质豪华休旅改进版”，可以理解为更具赛车基因。更通俗一些讲，功率更高，重量更轻。具体到数据上来看，比起本已相当强悍的标准Giulia-Quadrifoglio又增加30马力，但重量却减轻了千克。
不仅如此。为了获得更多的功率，意大利人在GTA发动机上使用了新的控制软件，并使这款2.9升双涡轮增压六缸发动机的转速上限提高到转/分。新的活塞及活塞连杆在90°夹角铝合金发动机缸体内更加迅速地往复做功。意大利人还优化了油冷系统。而减轻10千克的钛合金排气系统也让发动机呼吸更加顺畅。Sabelt赛车桶形座椅虽然牺牲了一些舒适性，但成功减重30千克。碳纤维车身部件也使得车辆减重10千克。
门板内面为织物材料，看起来比较廉价。关上门，落锁的感觉颇有跑车范儿。后部为无法打开的轻质聚酯固定车窗。后排没有像它的同袍GTA那样安装座椅，取而代之的是一个与车身同为蒙特利尔绿、8千克重的钢架结构，头盔及灭火器可以放置于其中。
除此之外，工程师在空气动力学方面下足了功夫。贴在碳纤维扰流板上的醒目的“SauberF1”小标识牌真的不是摆设。事实上，带小型扰流板和大型进气口的前裙板、带出风口的挡泥板、宽大的后扩散器和尾翼，都在一级方程式合作伙伴车队的风洞中进行了测试。
请止步，赛道专用
老实说，碳纤维前唇向外伸出几厘米，在时速达到公里的时候会下压，这个功能还挺令人惊艳的。当然，多语种标签也告诉我们请勿踩踏此设备、易损。这也适用于通过4个内旋螺丝固定的巨大尾翼。整车其实也只适合在赛道上驾驶。同基础款Quadrifoglio相比，GTAm能够产生3.5倍的下压力，车速上限也因此提高到了公里/小时。除此之外，还有一些令人不易发觉的提升：车身底部安装了一些导风板，控制气流并引导到扩散器，让风阻得以更进一步降低。
为了使驾驶者在开车时不分心，车内一切从简，只保留那些必须的功能。不过颜值依然在线，碳纤维装饰、大面积Alcantara仿皮包覆以及做工精良的多色缝线针脚无不在彰显其价值。此外，该车还配有在同级别车上少有的圆形方向盘、经典圆形仪表盘以及用来控制人机系统的旋按键等。在中控区还有一个旋钮用于在4种不同动态驾驶模式间切换，其中第四种就叫“竞速”。如果一定要在鸡蛋里挑点骨头的话，那就是无法手动关闭ESP以及驾驶者无法自由设定车辆的各种属性，虽然这在当下已经不是什么新鲜玩意儿。
如果你跟随菜单对应的顺序选择从A到N再到D模式，那么不论减震、发动机还是转向都会越来越紧绷。一开始，各部件的反应似乎都还很温柔，整车表现得是那么温和，甚至可以说是舒适！不过，当你继续旋转小旋钮，激活“竞速”模式时，ESP及车轮防空转都将被关闭。
昂贵的赛道能手
废弃的机场跑道为动态驾驶模式提供了完美的试验场，也非常适合车手在此练车，因为一般在易滑路段边上都会有钢制防护栏。新手请远离。好在这次我们的车手克里斯蒂安·门策尔事先已经非常了解线路。这里没有起终点，从机库出来，接着就是一个爬坡，然后是一个左弯，再接下来是一个超级大的右转道，需要尽可能长地保持在外道，很长时间之后才能够向内切。比后轮距宽出50毫米的前轮距，重约2.7千克的更短的轻质弹簧及新调校的减震，都保障了GTAm车体能够以不可思议的稳定姿态牢牢地附着在前轴上。
出弯加速，这对马力、牛·米的它来说真的毫不吃力，3.8秒的零百加速成绩，随时可以冲上转/分的发动机转速以及快如闪电般的八挡自动变速箱，能够结束这波疯狂加速的只有90°直角弯道！全系标配的陶瓷刹车盘被狠狠夹死。当然，想要掌握这套线刹系统的定量性能并不容易，在激烈驾驶时需要车手特别注意，谨防Brembo过度抱死。千克的车身质量相对于GTAm的性能来讲显得是那么地轻巧和易于掌控。
在接下来的两个快速右转弯时，GTAm依然保持着极端稳定的姿态。没有发生转向不足的情况，循迹系统的反馈清晰明了。转向过度？也不是它的菜。轮胎的抓地力及气动设计将车尾部紧贴并下压在最佳行车线路上。当然，在粗暴的离心力作用下，车辆还是会有些许的侧向横移。不过这不会改变其网红特质。如果给装配米其林PilotSportCup2轮胎，那么轮胎变热后，抓地力会变得像涂了胶水那样强，能让你感受到狂暴的横向加速度，但它比量产车上配备的倍耐力PZero轮胎更耐磨，后者在跑过数圈之后就必须得更换了。
20英寸金属拉丝轮圈承载着余温犹在的车身慢慢返回到了机库大门，这很有可能是我们的第一次也是最后一次亲密接触，因为GTAm为全球限量版，仅辆，仪表盘上的数字“”显示着其注定稀有。17.8万欧元的价格比Quadrifoglio贵了近10万欧元，也令它注定只是少数人的心头好。
总结
GiuliaGTAm并不是漂移专家，它是一位弯道艺术家，深知并掌控着那份属于它的巨大能量，能限制它的，怕是只有那高高在上的价格了。
阿尔法·罗密欧GIULIAGTAM
车身
双座轿跑车，
长mm，宽mm，mm，
轴距mm，整备质量kg
发动机
V型6缸，涡轮增压，排量cm3，
最大功率kW（PS）/6rpm，
最大扭矩Nm/2rpm
传动系统
后轮驱动，8挡自动变速箱
底盘悬挂
前双叉臂，螺旋弹簧，后多连杆，螺旋弹簧，前后陶瓷刹车盘，轮胎前/30R20，后/30R20，米其林PilotSportCup2
行驶性能
0~km/h加速时间3.8s
0~km/h加速时间11.9s
最高车速km/h
综合油耗（WLTP）10.8L/km
基本价格
阿尔法·罗密欧GiuliaGTAm
欧元
