1狂暴驾驶特性
对于这样一台暴力性能机器，文字很难描述它特有的魅力，因为它不像一般的性能车。我想多数人看到它，在眼睛中投射出那一抹红色之后，都会被深深吸引并无法自拔。谈到第一印象，只是会觉得，这样的事物离自己太遥远，毕竟它是限少数人，且足够孤傲的限量版车型。对于能够拥有它的人来说，是多么幸福的一件事情。
今天的试驾环节，依然是在封闭场地进行，并且车辆是内部工程测试车辆，具体性能表现仅供参考。
◇阿尔法·罗密欧GiuliaGTA/GTAm存在的意义
为了致敬GiuliaSprintGT车型，阿尔法·罗密欧GiuliaGTA/GTAm共生产台，国内限量供应40台。GTA代表GranTurismoAlleggerita，诠释了高性能、轻量化路线，将公路性能做到极致状态。
◇动力系统
动力系统，升级后的2.9升V6双涡轮增压发动机，可以输出马力，带有LaunchMode功能，0-km/h加速时间为3.6秒。针对发动机冷却系统以及内部活塞强度进行了全面强化，用来换取更加稳定、高效的性能输出。
◇行驶感受
说真的，这部V6发动机的声浪没有让人惊讶的表现，即使在天蝎排气的装饰下。怠速、中低速状态下的声音质感比较单薄，甚至有一些廉价感。随着转速的攀升，发动机高负载状态所带来的声音质感被释放出来，排山倒海的涡轮工作声音，似乎要将车辆周围的空气，全部消耗殆尽一般。
而此时，正在紧紧握住方向盘的驾驶员，被强大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目视前方。伴随着脑后高亢嘹亮的声浪，以及变速箱换挡不时的冲击，一次次的冲向最晚的刹车点。
说到底，这台发动机的工作质感没有任何瑕疵可言。中低转速绵密的扭矩输出，不会令人觉得动力系统有任何迟滞感，随叫随到的油门响应，可以尽可能满足驾驶员对动力的需求。
转速超过rpm之后，马力瞬间就可以突破后轮的抓地力，每一次出弯加速都会脚下留情，敬畏之心让人保持理智。敏感的车身的动态，对于驾驶员的胆量要求真的非常苛刻，全神贯注、保持精神紧绷，是对它最基本的尊敬。
8AT变速箱表现顺滑依旧。没有DCT变速箱的粗暴顿挫，一切都是顺其自然的感觉，这样的性能表现谈不上有多优秀，但是也没有太多槽点去质疑。对于性能表现，升降挡速度都很迅速，绵密的反馈令人满意。
底盘设定有真功夫，GTAm的前轮轮距加宽25mm，后轮距加宽50mm，并且重新设定了前后悬架的弹簧、摆臂以及衬套，让车辆在高速弯角的入完与弯中平衡性能更加出色。
空气动力性能，大尺寸后尾翼具备四种角度调节，让车尾下压力的选择更加自由。主动前扰流板同样具备40mm的调节范围，针对车头下压力的帮助更加明显。而底盘的流线型设计，形成抽气式工作方式，增加车辆行驶时的地面效应，对于整车的下压力帮助尤为明显。
在凯择赛车场，能够很好的感受到底盘所带来的性能表现。首先，普通版本Giulia的转向手感就一直颇受好评，轻盈的转向阻尼手感配合极具锐度的指向表现，让驾驶员每一次转动方向盘，都能亲身感应到车头的动态反馈，最为真实、直接的传递出来，这种感觉确实无可挑剔。
来自Bilstein的避振器，具备3段阻尼可调功能，较为硬朗的支撑表现依然是高水准表现。纵向支撑没的说，加速时的俯仰抑制非常出色，车身的动态基本可以维持在较为平直的状态。重刹时的前桥纵向支撑同样出色，车身的动态反馈速度非常迅速，瞬间就可以完成凌厉的重心转移动作，所以针对车轮在极限操控下的动态性能表现，是非常直观且积极的。
面对横向G值的撕扯，悬架系统同样表现出非常强悍的一面。横向支撑性表现如何呢？在凯择后半段的连续弯角处，优异的表现在这体现的淋漓尽致。只要你有胆量做出较大惯性的重心转移动作，底盘凌厉的反馈就会立刻给予反馈，出现快速的重心转移滑动，这种沟通感完全是顶级享受。
此外，我们试驾的车型选配了后排防滚架，所以这台车是标准的四门两座状态。外加后备箱的两根横向拉杆，在第一次把它开上赛道之后，就能感觉到它那无与伦比的车身刚性，车身紧绷的状态就像是肌肉硬汉一样。针对这样的表现，你甚至能感觉到车辆每一个车轮的位置，这种感觉更像是硬核轻量化跑车甚至赛车的样子。
2性能表现足够强悍
◇加速刹车测试
由于测试车辆原装的米其林Cup2Connect轮胎状态一般，我们自费更换了一套同规格的米其林Ps4s轮胎，所以接下来的所有性能测试环节，考虑到轮胎性能差异的影响，仅供参考。
加速测试，GTAm带有一套起步控制系统，油门、刹车同时踩下，转速控制在2rpm左右，此时松开刹车，转速会一瞬间爆表，伴随轮胎疯狂的冒烟，测试成绩也一落千丈。所以在起步阶段，依然要人为控制油门的开度，减缓轮胎打滑的过程。最终得到了0-km/h加速测试，3.88秒的成绩。
刹车测试，碳陶刹车系统进入工作温度需要比较长的时间，北京近期气温一直偏低，会对最终成绩产生一定影响，但是最终测试成绩依然出色。
◇圈速测试
GTAm最终得到了53.78秒的圈速成绩，如果更换原装米其林Cup2Connect轮胎，相信至少还会有一秒的提升。这个成绩可以在北京凯择赛车场的汽车之家测试榜单中，排名第三，前面两位选手是AMGGTRPRO以及保时捷（.0T）。
下面是测试车手-王涛对它的评价。
有这么一台车购买指标需要30万，而这辆车就来到了我们的测试场，它给我留下了太多的印象，相比宝马M4GTS它顺滑了很多，相比奔驰C63BS它矫健了很多，这辆车的名字叫阿尔法·罗密欧GiuliaGTAm。
当你进入车里的一瞬间，那份意式战斗气息扑面而来，超大的铝合金拨片、方向盘启动按键、碳纤维桶型座椅、Alcantara饰板、防滚架等等都散发着战斗欲望。但当你开起来，它却那么的温文尔雅。
使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四叶草版本，这台车轻了足足公斤，所以操控具备很出色的反馈。全新的转向系统转向半径更小，相比四叶草车型更顺滑，转向阻尼的力度特别丝滑，这一点比宝马M的重手感模拟更真实，而且那份力反馈的质感也好的太多太多。
减振器虽然不是绞牙减振器，但那份源自纽北调校的运动套装，实在是韧性满满。阻尼三段可调，在初始状态下这辆车的状态和一般民用车没啥两样，通过坑洼路面或通过减速带的时候那种吸入感很难让你联想这是一台性能猛兽，这一点我并不惊讶，因为之前开过一段时间法拉利Pista，那台超跑的普通模式也是这么调校的风格。但当你转向运动模式或RACE模式下，减振器的阻尼立刻变硬，而且还可以给予你很积极的车头指向性。
但我并不喜欢最硬的状态，因为前轮是/30R20的轮胎，在加上机舱内的2.9升V6涡轮增压发动机，让这辆车的高速指向性会变得模糊，因为前轮负载过大后，会出现转向不足的状态。
但如果是2挡阻尼的状态下，就可以游刃有余的高速进弯，还可以在组合弯道中利用重心转移快速调转车身姿态，从而快速的游走在极限的边缘。
GTAm相比四叶草多了一倍的下压力，这一点在赛道中能有明显的感知，因为高速弯道的稳定性有了明显的提升，即便用了米其林PS4S轮胎，在弯道中加油门，车尾的稳定性都非常值得称赞。
当然，你想漂移也非常简单，毕竟马力可以随时让轮胎突破抓地极限。不过，和四叶草一样，车尾滑行角度过大，ESP也会介入来保障你的安全，但在可控范围内还是非常的有驾驶乐趣。
可圈可点的就是刹车系统，一方面源于电子助力总泵的快速响应，另外一方面源于碳陶刹车系统的稳定性。不过也不是没有缺点，电子总泵的脚感需要适应，碳陶刹车需要预热，否则驾驶员很容易到达自己的极限，因为刹车系统的极限很高，它就像这辆车的底盘操控一样，深不见底。
最终圈速锁定在53.78秒，这样的圈速，目前排名汽车之家圈速排行榜的第三位，它前面的两位都是绝对硬实力的超跑，一台是奔驰AMGGTRPro另外一台是保时捷992Carrera4S。
但这不是最真实的数据，受于冬天较冷、轮胎温度较低的状态下能有这样的表现可以说非常出色啦，如果事宜的天气+米其林CUP2Connect轮胎，我相信它还可以更快。
◇全文总结
直线没有意思，弯道才好玩。开过这台GTAm之后才发现，原来大马力的世界也有这样的选手存在。既有直线的爆发力，又有弯道的傲人能力。
国内指导价万元，但是据消息称，国外售价已经高达18万英镑，基本上与国内售价处于同一水准了。所以，国内这40位准车主，绝对是赚到了。我觉得没人会开着它去赛车场刷圈，或许给它贴好车衣，并且安排一个舒适的车位，能在出席聚会时候，享受一下大家惊讶的目光，就够了。
